一、立交桥照明设计说明：
    城市高架、立交、高速公路的出入口转弯匝道和连接隧道的桥梁，因为路况复杂多变，属于公路中的高危路段。不少地方的照明效果很差，甚至没有任何照明措施，行车安全得不到保障。这些高架匝道现在大多使用高杆、中杆照明，安装、维护不方便，抗台风差、能耗巨大，还因严重的眩 光污染屡遭周围居民投诉，
    交桥中心区照明应采用在高点位集中设置照明灯具的做法，即采用高杆灯照明。减少灯杆林立现象，充分利用高杆灯的灯杆高、照射半径大的特点，提高照度均匀度，减少工程量，限制眩光。道路两边设置的灯柱，采用LED光源产生醒目的颜色标志，以描绘行车道路边线，兼有诱导性和装饰性两种功能。
　　立交桥中心区向四周外展部分基本上是直线路段，在满足规范要求基础上，采用普通路杆双侧对称排列，可提高道路照明诱导性，节约投资。立交桥照明设备既要保证立交桥照明特色，又必须与原有道路照明相兼容，考虑道路整体的照明连续性。既不可形成过分强烈的反差，也不可以桥区形成亮度强烈刺激的亮斑。所以，在立交桥外展道路上的照明设计应与区外道路相同或销高，逐渐过渡。

二、立交桥照明分类：
立交桥道路照明\景观照明总体可分为：1、高杆灯路灯照明，2、中杆路灯照明，3、景观照明数码轮廓灯，4、低空照明钢管护栏路灯等四种照明方式，详细介绍如下：

1、高杆灯路灯照明

最霸气的解决方案，以前城市中的广场最爱，多见于高架桥连接交互的地方，悬挂一个“太阳”，最大可能地照亮所有地方，高杆灯高度15米-30米，此种方式大多常见于高速公路互通立交，城市立交道路部分采用此种方式；

优点：线路集中、升降式灯杆维护方便。
缺点：眩光大，光污染严重（很好理解，角度多向自然无法兼顾各个方向），诱导性差；安装不方便。

2、中杆路灯照明

中杆路灯照明方式在大多数立交桥或城市高架桥中常见的一种照明方式，跟普通道路照明一样，在桥的两侧立路灯杆，通常高度为8米-10米，配LED路灯\高压钠灯路灯灯具；
优点：经典传统做法，用户已习惯（为何这个是优点？喜闻乐见吗？），单层桥梁照明较均匀。
缺点：灯杆林立，光污染严重，影响美观，多层叠加时照度不匀，安装及维护不方便。

3、景观照明数码轮廓灯

桥梁和防撞护栏上安装LED数码管、轮廓灯这种方式在城市开始大规模追求“亮化景观”的时候出现的。严格意义上来说，追求“被看”比“看”更多。这时也引发了高架桥梁夜景除了功能以外，美学的需求。

优点：价格低廉，设计简单。
缺点：容易老化变色，电器箱分离，美观和安全受到影响，易破损及变形。

4、低空照明钢管护栏路灯

曾经多次在灯具场景化设计的文章或者文字中对这种解决方案表示认可，诡异的是市场化程度并不高，或许再一次认证了第二点中“用户已习惯”的“需求”，低空护栏管灯照明大多应用于机场道路。
优点：既照亮路面，又保证景观，诱导作用较好。道路照明功能、景观照明功能、护栏防撞功能合三为一。
缺点：单向三车道以上不宜使用，选择灯具控光不好时，会有眩光